园区配套一般有哪些_物流园区有哪些运营模式？

1、生产配套设施不够完善:供水方面、供暖方面2、市政公用配套设施有待提升：道路交通方面、污水处理方面、治安方面、通讯方面3、生活配套设施严重滞后：4、相关中介配套服务远离园区：一是金融、物流等生产性服务业发展水平未能扩展到园区；二是劳务、法律、广告、设计、管理咨询等中介服务业机构的缺乏，给入园企业拓展生产经营活动带来制约和影响。

居住区、居住小区或居住组团内，必须有良好的公共设施配置，否则会出现诸多不便和其他问题。居住区内要配置以下公共设施：a.教育--包括托儿所、幼儿园、小学、中学等。b.医疗卫生--包括医院、诊所、卫生站等。c.商业、服务--包括食品、菜尝服装...

据我所知，碧桂园森林城市原先规划是14平方公里，后面又扩大到20平方公里，可见碧桂园对这个项目是非常走心的。

还有，马来西亚的房子大多数都是永久产权的，森林城市也不例外，这点相对于国内70年产权的政策，是秒杀性的存在的。

来说说森林城市有哪些比较有优势的配套吧。

森林城市是免税区。里边的有很多免税店，进口商品不需要关税，消费税的话，离境退还，这么一来可以花相对低的成本享受一流的生活品质的。

森林城市提供业主巴士及直航服务，游客和业主可乘坐往返巴士去新山、机场、新加坡商务区等，还是比较便利的。关于交通，跨海高速路桥是森林城市自建的，开车去往各地都比较方便。

教育方面，森林城市早已和美国嘉德圣玛丽学校签约，从幼儿园到高中均有铺排，留学环境优质安全，成本低。

医疗方面，森林城市签约知名公司美兆集团，成立美兆森林城市健检中心，为业主提供世界一等高水平医疗服务。另外，马来西亚的医疗资源是非常丰富的，医院和诊所高达8000多家，并且政府推广医疗旅游。

消费方面，滨海商业街绝对能满足一般人的需求了，家居、餐饮等，都有布局，更有诸多国际奢侈品牌，适合土豪们买买买。

另外还有凤凰酒店啊，建筑工业化产业园啊，高尔夫生态度假区啊等配套，可以说是非常齐全的。

万达周边都比较好出租。

一是交通比较便利，公交路线多；

二是配套齐全，有万达、锦辉两个商场，购物、娱乐近便。作为一个资深在高新租房的上班族，主要考虑3点:交通、购物、安全。希望能帮到你

配套服务种类太多了，说一下配套的类别，可以根据不同的配套提供不同的服务：

1、生活配套

园区食堂、餐饮门店、便利店、水配送、车辆维修等等，相应可以提供送餐、送水、快递代收等等配套服务。

2、娱乐配套

健身房、篮球场、网吧等等，相应可以做员工拓展团建服务、精神文明建设服务、团队凝聚力等等团建娱乐服务。

3、商务配套

广告图文、酒店、咖啡厅、会议室等等，相应可以提供企业形象管理、企业员工专业培训、人力资源管理、财税服务、办公用品代采购送货等等。

4、住宅配套

蓝白领公寓、员工宿舍等，相应也有保洁、洗衣等等服务内容。

大众化的大致是这些，如果有特别的产业可能还有其他特别的配套，还可以开发不同的服务种类。

园区配套政策的设计需要接受科学理念的指导。因为只有坚持正确理念，才能设计出合理的配套政策，实施起来也才容易取得成效。园区配套政策设计的理念究竟该如何把握呢?基于实践经验，前瞻产业研究院认为，有以下几点值得关注。

1、基于园区发展阶段

事物总是处在不断变化之中，产业园区也不例外，它的发展具有阶段性。纵观产业园区的发展过程，一般可分为初创阶段、成长阶段和成熟阶段。园区在各个阶段面临的内外部条件和发展侧重点各有不同，因而配套政策设计需要适时做出调整。

2、突出园区产业特色

每个园区，无论面积有多大，当地资源有多丰富，其环境资源和土地资源都是有限的。如果以牺牲环境为代价，盲目规划，粗放发展，那将是难以持续的。

园区的配套政策设计应该着眼长远，根据具体的区域位置和当地资源禀赋条件，发挥比较优势，明确产业发展定位。在招引企业时，园区应根据产业定位进行总体布局，力求引进符合园区产业规划的企业，宁缺勿滥，而不是“捡到篮里都是菜”。

为此，从初创期开始，产业园区就应勾勒产业规划蓝图，设置适当的企业进入门槛，大力吸引符合产业定位的企业入驻，为打造完整的产业链做好布局。

3、有效惠及服务企业

产业园区一般处在城市郊区，生活不便利，园区要想实现持续健康发展，就必须完善配套设施。对相关服务性企业实行优惠措施，不仅可以吸引企业入驻园区，而且可以带动相关产业发展，形成新的商业圈和生活圈，其最终又会促进园区经济的发展。

4、注重提升服务质量

在招商引资中，为了吸引企业入驻，园区通常会基于减少企业成本的角度设计配套政策，实施税收优惠和降低土地价格是其主要着眼点。但这样做并不能有效突出园区的优势，因为其他园区也可以效仿，从而有可能使优势不再成为优势。此外，减免税收和降低土地价格也不具有可持续性，尤其是土地，它是极为有限的资源。

物流园区是指符合相关条件的一家或多家企业或单位，为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或处于城市物流设施空间布局合理化的目的在城市周边等各区域，集中建设物流设施群与物流业者在地域上的物流集结地。

中国物流园区分类主要以经营主体、产业依托、功能定位、需求等划分。其中物流园区按经营主体能划分为政府主导型物流园区和市场主导物流园区，目前，中国的物流园区主要以政府主导型物流园区为主。

资料来源：中商产业研究院整理

一、物流园区建设运营模式

目前，国内外物流园区现有的建设运营模式从大体上可以分为3类，分别为：建设运营一体化模式、建设运营相分离模式以及建设运营交叉型模式。

资料来源：中商产业研究院整理

1、建设运营一体化模式

建设运营一体化模式可分为“政府-政府”模式以及“企业—企业”模式。这两种模式虽然都是建设运营一体化，但是在实践中还是有很多不同之处，两者最大的区别就在于一个是由政府完全负责，而另一个是企业完全负责。

资料来源：中商产业研究院整理

2、建设运营相分离模式

建设运营相分离模式主要以“政府－企业”模式为主。该模式由政府负责物流园区的规划，政府财政拿出一部分资金用于物流园区的重大基础设施建设；而物流园区的其他配套设施建设及运营管理则完全是由股份公司来完成，政府所扮演的只是物流园区建设投资者的角色，并不参与物流园区的运营管理，物流园区的日常经济活动及各项管理都由企业来完成。

3、建设运营交叉型模式

主要有“政府企业合作—企业”、“政府—政府企业合作”和“政府企业合作-政府企业合作”三种模式。它们的共同特点是由政府单独投资或者与企业按合适的比例共同投资建设物流园区的重大基础设施及其他配套设施，然后企业单独运营或者与政府合。

二、运营模式比较分析

1．建设运营一体化模式共同的特点是建设与运营的主体相同，并且在建设与运营过程中单独承担的风险较大。

“政府-政府”模式的特点是有充足的资金来源及相关政策支持，但易造成政府承担风险过大，并且由政府来运营会使得园区缺乏市场竞争力，一般建议在地区物流需求量较大，区域优势明显等情况下采用。

“企业-企业”模式的特点是能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束，但与前一种模式相比，没有政府大比例投资的有力支持，项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度，同时巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。

2．建设运营相分离模式的主要优点是可以规范化运作物流园区，即使入驻方与建设方重叠也不会导致不正当竞争。缺点是企业在物流园区的经营管理中需要单独承担风险，在物流园区运作中的利润分配易出现分歧，并且物流园区管理企业易受到开发主体的干扰。

3．建设运营交叉型模式在一定程度上缓解了一体化模式与相分离模式特点中的缺点，是对它们的一种交叉与综合。

“政府企业合作-企业”模式的主要特点是在物流园区的建设过程中能够保证充足的资金来源和相关的政策支持，但在物流园区的运作过程中的利润分配易出现分歧，这种模式可以缓解建设主体对物流园区管理企业的干扰。

“政府-政府企业合作”模式的主要特点是可以享受政府的相关政策支持，但政府在物流园区的建设过程中需要单独承担风险。

“政府企业合作-政府企业合作”模式的主要特点是有充足的资金来源及相关政策支持，在物流园区建设与运营过程中的风险可以共担，收益可以共享，符合市场竞争的需要。各种建设运营模式优缺点比较如下表所示。

模式比较分析

资料来源：中商产业研究院整理

中商产业研究院是一家“产业大数据+研究+规划+招商+基金”的一体化产业咨询服务机构，致力于为企业、地方政府、城市新区、园区管委会、开发商提供产业规划、产业空间、产业平台、产城运营、产业金融、产业申报及产业升级转型领域的咨询与解决方案。核心业务包括：产业规划、园区规划、产业招商规划、产业项目包装策划、产业园区升级转型规划、产业地产拿地策划、特色小镇申报及规划、田园综合体申报及规划、乡村振兴战略规划；以及商业计划书、可行性研究报告撰写编制、行业研究报告及定制化调研报告、产业白皮书等。