水温过低是什么问题_汽车水温过低怎么办？

这个问题在冬季是也是正常现象。很多人认为节温器有问题，或者传感器有问题。但根据本人多年的维修经历来告诉大家。

车辆正常工作温度在85一95℃。此时，发动机工作性能最佳，油耗最低。那么设计者为了快速提高发动机温度和发动机控制在工作温度。设计了一个节温器。当发动机刚启动时，节温器由旁通阀进行发动机水循环（小循环），随着发动机温度上升，节温器在50℃时逐步打开，在85℃时全部打开进行大循环。当水温下降后节温器水循环逐步减少。节温器是热敏电阻，温度越高开度越高。

现在汽车发动机舱密封较好，发动机底部一般有护板。其实这个护板也是保证温度正常的一种措施。

我们平时在开车过程中会发现。上坡时，或者长时间怠速时温度会往上窜，但下坡时或者高速行驶温度反而会下降。因为上坡时，发动机负荷重，车辆速降低，风力减少，导致温度升高很快。下坡时，负荷小，风力大，温度会下降。

回到本题，当高速行驶时，发动机温度过低。这个情况在夏天应该不会发生。主要发生在冬季。主要是空气温度太低，行驶中，前格栅风力使发动机温度降低很多。很多人认为节温器坏了，如果中低速行驶，温度正常的话，节温器没多大问题。大家在冬季，在高速行驶，特别是北方我们会发现很多货车都会在前面罩上安装挡风帘。其实就是为了减少风力，而货车发动机舱非常空旷，底部无护板，散热非常快。所以货车必须想办法给发动机保温。

如果发动机在高速行驶中，发动机水温实在太低，可能是节温器中间密封不严，也不可能是节温器坏了。何况，在中低速时温度正常，怎么可能节温器坏了呢？

所以，个人认为，这比较正常。由于风力和气温太低。即使发动机水温过低，可能是节温器中间密封不严造成的。大可不必惊慌。

个人观点，仅供参考！

你这个应该是问的电热水器的问题。

先简单说说储水式电热水器的工作原理：使用一根电加热管，通电之后将电能转换为热能给水提供热量。内胆储存热水并承载压力0.6MPa（约6kg/cm2），外壳保温。储水式电热水器一般加热管有1200瓦、1500瓦、2000瓦、2500瓦、3000、瓦等功率可供选择。加热管由一个温控器来进行加热控制，根据用户设定所需温度对水箱内的冷水加热到设定温度后，就停止工作，并保持内胆中的水温恒定，水温可以在在40℃～75℃范围内调整。

这里要说明一下储水式电热水器中的热水是怎么出来的：电热水器的进水端、水箱体、出水端是串联在一起的一个封闭承压系统。在水箱注满冷水后，冷水就不能再进入，水箱内冷水被加热后，打开热水出口后，热水流出水箱，在热水流出水箱的时候，冷水也同时进入水箱，这是因为流入的冷水自来水有压力，这个压力就把水箱中的热水给压出来了。所以当自来水停水的时候电热水器的水是放不出来的，冷水进口在水箱的下部，加上冷水比重较大进入水箱后沉在水箱下部，热水的比重比冷水轻在水箱的上部，热水管从水箱的上部出水，这样保证了冷水不会马上从热水口输出，而只有热水先流出。

有些用户认为电热水器中热水是自己流出来的，热水流出来完了，才会进入冷水，实际就是热水流出多少，冷水就进入多少。

说了原理后回答这个问题，在问题描述不详细的情况下，说说对你这个问题有几个回答：

1：根据上面说的热水流出的原理，你说的洗澡时水温越来越低，是因为已经加热完成的热水，在使用的时候，流出多少热水就会进入多少冷水，热水在上部冷水在下部，在两者的交界层的水就是热水和冷水的混合层，这个混合层的水温就比上面的热水温度低，当热水不断流出减少，冷水的不断增加，这个时候水箱内的热水温度就是会变得越来越低。这个情况是正常的。

2：如果你的这台电热水器使用了几年了，以前使用的时候水温都是正常的，现在开始逐步出现这个情况，那就是因为电热水器使用一段时间后，会出现结水垢的现象，水垢不断的增加，就会积存在水箱的下部，占用了水箱的容积，水箱的水容积就减小了，可以容纳的热水就相应的减小了，可以供应的热水少了，就出现你说的水温越来越低的情况。这个问题可以打开排污口清洗水箱，去除水垢，恢复水箱容积来解决。

3：电热水器的水需要加热管正常工作，才能在正常时间内把水加热到设定的温度，可能温控器出现了问题，就会引起加热时间延长、加热的水温达不到设定的温度，这就需要电热水器维修人员来为你检查具体的故障问题。

4：电热水器加热的时间延长，加热的水温不容易达到设定的温度，可能是加热管上附着了水垢，水垢附着在加热管的表面后，就像给加热管穿了一件厚厚的保温衣，加热管的热量不容易散发出来对加热水，加热速度就会比刚开始使用的时候慢，不但加热时间延长，还增加电耗，解决这个问题就是清洗水箱水垢的时候，取下加热管，去除加热管上的水垢，恢复加热管的正常工作。

传统的电热水器都存在结水垢的问题，结水垢这个问题是世界性的难题，以前是用增加镁棒来减少水垢的产生，不过这个办法还是不能彻底的解决水垢问题，还要定期更换镁棒，清洗水箱水垢，增加用户的使用费。现在有电器公司研发出了无水垢免清洗的换代电热水器产品，彻底的解决了电热水器结水垢这个100年的难题，给电热水器用户提供了新的选择。

　　发动机水温过低的原因一般也就是节温器损坏或者散热风扇常转。

　　1、节温器是根据发动机水温，自动地起着阀门作用的部件，一般安装在散热器的出口，水泵的进口处。当冷却液温度低时，节温器堵住从散热器来的低温冷却水，使其不能进入发动机水套内，水套内的水温就能很快上升，就是大家常说的小循环。如果水温升高到一定温度时，阀门渐渐打开，散热器里的冷却液又开始流通，使冷却液流经散热器，开始缓慢升高水温，通过散热器向大气中散热，保持发动机水温在恰当的温度，这就是大循环。如果节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。或者有的车在夏天水温高时为了降低温度干脆把节温器拆掉了，这样发动机的水温也会很低。

　　2、还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。

发动机的温度通过冷却系进行控制，在冷车时，控制发动机尽快上升，以减少磨损、降低油耗，在热车时，控制发动机的温度达到工作温度，这个工作温度设定是经过精心计算的，一般工作在80-90或90-110℃（德系）之间。温度过高和过低都会产生问题！

一、发动机的正常工作温度：

发动机在工作时，燃料燃烧放热，气缸内气体的温度可以达到1900-2500℃左右，这些热能最多只有40%左右的热能转换为机械能，一部分热能随着发动机尾气排除，剩余一部分则被发动机的缸体、活塞、曲轴等吸收，导致发动机温度上升，特别是气缸内壁、活塞等部位的温度控制尤为重要，需要及时润滑和冷却。在冷却系的作用下，气缸壁的温度大约在200-300℃，汽缸盖、活塞顶部的温度大约在300-400℃，而机油的温度一般应该控制在70-90℃，发动机的冷却液温度控制在80-90℃之间。

二、发动机温度过高的危害

1、进气效率降低

发动机温度过高，混合气发生热膨胀，导致实际的进气密度减低，破坏空燃比，混合器过浓，油耗增加，这直接会导致发动机功率下降。

2、发生早燃和爆震的倾向增大

发动机燃烧室的温度是经过精心设计的，如果发动机温度过高，导致燃烧室温度增高，燃料没有被火花塞正常点火点燃时，有可能在高温高压作用下提前被“压燃”，此外，由于点火提前角过于提前，有可能导致燃料在燃烧扩散过程中位于气缸点火远端被“压燃”发生爆震现象，特别是对于一些里程多、积碳多的发动机，在发动机温度过高、或者汽油辛烷值不够的情况下，发生爆震和早燃的几率大增，而早燃有可能会导致发动机严重损坏。

3、零部件的工作间隙不够

正常情况下，发动机在设计过程中必须考虑零部件的热胀冷缩，一般来说，工作间隙都是优先按照“工作温度”设计的，因此，当发动机温度过高时，就有可能破坏这个工作间隙或配合间隙，导致摩擦力增大、磨损增加，润滑效果降低。

4、零部件的机械强度下降

发动机温度太高，导致零部件的机械强度下降，磨损增大，这很容易理解，对于金属零部件来说，温度越高，机械强度越差。

5、机油物理特性限制：

发动机的温度过高，会导致机油温度增高，而由于机油的物理特性限制，工作温度不能过高，机油的高温抗剪力是在150℃测试的。温度过高会导致机油粘度下降，高温运动粘度无法保证，高温抗剪力下降，导致磨损增加、机油消耗量增大。

6、高温给发动机的密封带来困难：

发动机温度过高，需要提升发动机的各种密封件的耐压强度和耐压温度，由于发动机要经常高强度持续工作，这就提升了发动机的密封难度。

三、发动机温度过低的危害

1、机油流动性差

发动机的机油在低温下，流动性会变差，粘度增大，导致发动机泵送压力增大，润滑不力，引起发动机各个部件之间的摩擦阻力增大，磨损增大，油耗增加。

2、混合气温度低，雾化差

当混合气的温度过低时，汽油的蒸发率下降，导致混合气的雾化不良，液态汽油油滴增多，这会导致混合气过稀，不能完全燃烧，导致积碳增多，油耗增加，实验测试，发动机的工作在40℃和90℃相比，40℃时油耗会增加至少10%。

3、破坏机油油膜，增加磨损

由于混合器雾化不良，汽油油滴增多，遇到低温气缸壁会凝结成液体，附着在活塞内壁上，由于汽油是优良的溶剂，活塞侧壁上附着的汽油会冲刷掉铺设的油膜，这将给发动机带来较大的磨损，实验证明，当发动机工作在40℃时，磨损量是90℃的5倍以上。

4、增加发动机腐蚀

气缸温度过低也会导致燃烧过程中产生的水蒸气附着在气缸内壁上，由于汽油中含有硫，氧气和硫发生反应会生成二氧化硫，二氧化硫和汽水反应会生产亚硫酸，会进一步腐蚀发动机。

为什么德系车的工作温度要高于日系车？

实际上，发动机的工作温度是可以提升的，比如，日系和德系车的工作温度就有区别，德系车的冷却液温度往往要比日系的高一些（90-115℃），激烈驾驶环境，机油的温度甚至可以达到130-140℃。德系车之所以采用高水温的设定，主要是因为提高冷却液温度会提升发动机的散热传递效率，可以降低冷却液的流动速度，减小发动机水泵的输出能耗，基于这个考虑，德系车的工作温度一般要高于日系车。

日常驾驶如何控制发动机的水温？

1、定期检查冷却液是否缺少

2、每隔2年拆下水箱散热器、蒸发器，清理表面的柳絮灰尘，提升散热效率。

3、不要盲目使用高粘度机油，理论上高粘度机油散热效率低。

4、定期检查节温器等部件。

发动机温度过低的标志是带一个温度计漂浮在水面上的标志，当水温报警指示灯为红色或黄色时，说明水温过高。当水温报警指示灯为蓝色时，表示水温过低。

汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，发动机在这个温度下运行，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷；高于这个温度，我们称之为发动机过热。不论是过冷还是过热，对发动机的使用寿命都是有很大影响的。

发动机温度过低，有四方面因素：（1） 冷却系统散热过量；（2） 发动机工作环境温度过低；（3） 节温器发卡未在全开位置；（4）不能实现发动机升温功能。排除发动机温度过低现象，从以上四方面因素考虑，一一排除即可 。

冷却液温度过低应先更换恒温器，在检查温度传感器有无毛病，如有毛病，应予更换，用压缩空气清楚百叶窗各叶片枢轴上的污物，并加油润滑，最后检查散热器散热容量的技术规格。检车有无泄露，压力是否升高，恒温器热范围是否合适。

冷去液的温度过高应查看游标尺的标度，检查冷却液系统有无渗漏，检查机油的粘度，按气候条件添加机油，然后查看散热器冷却液的推荐容量，检查水泵的渗漏、压力升高和磨损情况。若有必要，进行修理或更换或者更换恒温器；接下来检查软管有无损坏，更换损坏的软管，检查皮带的磨损和张力，按需要更换或张紧皮带；检查所有软管、接头卡箍和密封垫是否漏气，修理损坏的零部件；最后检查输油软管的卡箍、接头、密封垫和加压冒，若有必要，予以更换或修理；散热器有无有无损坏，检查水泵叶轮，如果损坏，应更换水泵。