承运人无过失免责_承运人承担责任吗？

这个是有分歧的，一般可以适用，《人身损害赔偿解释》第二条第三款规定：“适用民法通则第一百零六条第三款规定确定赔偿义务人的赔偿责任时，受害人有重大过失的，可以减轻赔偿义务人的赔偿责任。”由于民法通则第一百零六条第三款系无过错民事责任的规定，故该《人身损害赔偿解释》第二条第三款明确规定了赔偿义务人的无过错责任和受害人的过错责任，可以适用过失相抵，但把条件限定在受害人有重大过失的情况下。

　　我国海商法规定的承运人的一般免责事项有以下方面：　　我国《海商法》第51条规定：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：　　(一)船长、船员、引航员或者其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失;　　(二)火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外;　　(三)天灾。海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;　　(四)战争或者武装冲突;　　(五)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;　　(六)罢工、停工或者劳动受到限制;　　(七)在海上救助或者企图救助人命或者财产;　　(八)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为;　　(九)货物的自然特性或者固有缺陷;　　(十)货物包装不良或者标志欠缺、不清;　　(十一)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;　　(十二)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。　　承运人免责是指按照法律或合同的规定，在一定的情况下，承运人对货物的灭失或损坏享有免除赔偿责任的权利。　　从这12项免责规定中可以看出，承运人对货物在责任期间所发生的灭失或损坏是否负责，依其本人、船长、船员、其他受雇人或代理人有无过失而定，有过失便应负责，无过失便可免责；但作为例外，如果货物的灭失或损坏系船长、船员、其他受雇人或代理人在驾驶船舶或管理船舶中的过失所致，或者由于他们的过失所引起的火灾所致，承运人仍可免责。

承运人的赔偿责任属于无过错责任，较合同其他当事人的责任要重，是法律为保护托运人、收货人，赋予承运人的一项特别职能或义务。货物丧失或毁损，承运人即使无过失，亦不得推卸其责任。原因在于运输合同订立后，托运人即需转移物的占有权，将物交付承运人；同时，由于运输业不发达、工具和手段落后、运输过程漫长，托运人无法得知和证明承运人运送期间是否具有灭失、毁损运送物的故意或过失．但承运人如证明物的灭失、毁损是出于物之本身瑕疵、自然消耗或托运人过失的，可免除责任，但承运人需承担举证义务。根据无过错责任原则，无论承运人是否具有违约的故意或过失，只要客观上造成了损害，除法定可以免责的事由以外，承运人均应承担损害赔偿责任。

不可以。只要承运人的受雇人行为在受雇或者受委托的范围之内，即同样适用免责的规定。海商法第五十八条【适用范围】就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼，不论海事请求人是否合同的一方，也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的，均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。前款诉讼是对承运人的受雇人或者代理人提起的，经承运人的受雇人或者代理人证明，其行为是在受雇或者受委托的范围之内的，适用前款规定。

1,一号船舱：免责。海牙规则规定了船东的免责事由，其中船东的第一基本义务就是适航义务。即，使船舶适航的责任。改义务具体要求：a.在开航前与开航时船舶适用于航行；b.船员的配备、船舶装备和供应适当本案中，一号仓进水的原因是一个完好的螺帽下的螺丝出现裂缝，而该货轮开航前经具有资格证书的验船师检验认为是适航船舶，如此来看该事项属于合格的验船师用标准的检验手段仍无法发现的船舶潜在危险。故船方免责。（参见海牙规则-承运人豁免事项第16项：虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。）2，三号船舱：承担过失责任海牙规则规定的承运人豁免事项第1项规定，船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。该规定仅限于管船行为。本案中，货物受损是因为一船员打开三号货舱的舱盖后，未将舱盖关严，致使雨水进入货舱。该行为完全属于管货行为。因此不属于承运人免责的事项，故船方应承担过失责任。