大货车一天的营运损失_大货车不超载就亏本到底真的假的？

这些都是借口，超载只是为了运费多，拉了多运费也多。现在超载不管你给十元一吨还是一百元一吨，司机们还是要超载的，根本问题是利益。治超还是从源头抓，车辆生产厂家，配货企业抓起。路上交警要不间断的巡查，抓到绝不姑息，这样才能有效打击超载乱象。特别是渣土车，这些公司都以房土产挂钓的，一般路上都有人出面打招呼，所以治理起来很难。希望政府拿出有效措施严厉打击，给社会一个安宁！

如果你对导致你停运的一方提起索赔停运损失费的民事诉讼，法院会在调查的基础上算出货运市场一辆车一天的大致收入，依据这种收入按停运天数计算你的损失多少，最后予以判决。你也可以请求按我说的方法计算停运的损失。其它计算方法，你认为合理，也可以接受。

这个要营运的大货车自己提供营运损失是多少。要有相关的证据证明才可以的，例如大货车日常的营运收入账单，等等证据，证明每天收入是多少。然后再进行赔偿。如果大货车不能提供收入证明的，只能按照当地最一般的收入来进行赔偿。

这个问题前半部分成立，后半部分完全不成立。但这是一个很有意思的话题，所以我着重回答前半部分，为什么发生事故时往往是大货车全责。

先说路上的事故，基本就是追尾和侧碰为主。

追尾事故无非是大货追尾别的车，或者别的车追尾大货。这其中大货追尾别车最常见，最容易发生。很简单，大货刹车距离远，容易刹不住发生追尾。

另外就是其他车追尾大货了，但是大货车那么大，正常情况下是个人都不大可能看不到大货车，追尾的原因要么是大货突然并线躲避不急，要么是大货大半夜不开任何灯光在跑，又或者超宽了别的车看不到，这一来又是大货违规造出的事故，还是大货责任。但是这种责任分主责和次责，不一定大货全责。

就算有个倒霉蛋真的不小心没看到刹车不急撞到了大货，到时交警来到现场查看一下可能发现大货没有按要求加装防撞下防护杆，可能有超载，可能有各种违规，那这个时候大货又要负任。

所以说路上发生的跟车相关的事故基本上大货占主责，这很正常。

至于人伤就不赘述了。大货车的视野盲区极大，大部分的人伤都是因为大货车观察不及时造成的，所以负主责或全责没毛病。

后半个问题就有问题了，明明是其他车的责任非要判大货全责？这不是恶意陷害吗？保留证据告他们去呀，这也能忍？